旺報【記者龔俊榮／綜合報導】
大陸鐵道接二接三的出事，已重創鐵道部融資的信譽，開始陸續調高鐵道部的授信利率，這對鐵道部的資金調度更加吃緊。同時鐵道部也宣布，不再牽頭融資，要求由各個鐵路局、客專公司和指揮部自行融資。這項決定將令下游供應商的資金調度更加火上燒油，很可能引爆另一波三角債的危機。
大陸鐵道部一連串的意外事故，已令其身陷財務泥淖中，最明顯地的是，過去銀行信賴鐵道部，通常都會給了優惠利率，如今銀行陸續取消這項優惠，如建行與中行都將鐵道部的利率上調至基準利率。
鐵道部不為企業背書
銀行調高鐵道部的利率，整個後續連鎖效應，開始發酵，一家為鐵路提供軸承的長沙公司表示，鐵路局開始加長對下游企業的貨款拖欠期，已嚴重影響了企業的資金周轉。
《華夏時報》指出，令人憂心忡忡的是，企業資金拉警報，上下游企業拖欠貨款也會跟著亮起紅燈。該報引述中國農業銀行總行高級經濟師何志成的話說，鐵路投資收縮，就沒有資金支付下游供應商，並形成欠款，而企業間也會欠帳，結果將會形成三角債的危機，需嚴防三角債的惡化擴散。
除了三角債可能惡化外，鐵道部的資金緊俏，也是令人關注的焦點，建行對鐵道部貸款餘額為1100億元（人民幣、下同），利率已上調到基準利率。中行對鐵道部信貸總額也有807億元。中國農業銀行對鐵道部的貸款總額為700億，農行也購買鐵道部債券達600億。根據估算，四大行對鐵道部貸款估計在3000億元上下。
目前各主要銀行已開始對鐵道部收緊銀根，調高利率。無疑的地是對鐵道部原本吃緊的資金，更加雪上加霜，也因龐大的財務黑洞，鐵道部也宣布，今後不再負擔鐵路局和客專公司的融資。換言之，鐵路局或客專公司將要想辦法自尋資金的來源，鐵道部不再為其背書，此舉自會加重其財務負擔。
靠發債填補資金缺口
北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，鐵道部因資金緊俏，加上銀行抽銀根，也不得不靠發行債券填補資金缺口。但是，發行債券也不能無限上綱，根據企業債管理辦法規定，發債額度不能超過淨資產的40%，按照2010年9月末1.3兆元淨資產計算，鐵道部可以發行企業債5200億元，而2009年底未到期企業債餘額為3730億元，也就是說還有約1500億元的發債空間。
根據統計，光今年鐵道部必須還本付息1800億元，比2009年多出2倍以上。同時，2009、2010年大量建設的高速鐵路，也將在2012年開始支付利息。如此龐大的財務負擔，早已讓鐵道部捉襟見肘。
沒有留言:
張貼留言